Lamborghini Asterion

Двухдверка Asterion LPI 910-4, дебютировавшая в Париже, значится демонстратором технологий. Впервые слова Lamborghini и «подключаемый гибрид» стоят рядом, и название концепту подобрали с намёком. Asterion (или Астерий) — это имя Минотавра, чудовища из греческой мифологии с телом человека и головой быка. Смесь животного начала и человеческой природы — словно отражение главной идеи концепта: скрещивания грубой мощи мотора V10 и «интеллекта» гибридной технологии.

Буквы LP в названии (Longitudinale Posteriore) указывают, что создатели концепта не отошли от традиционного для марки размещения двигателя внутреннего сгорания. Это серийный 610-сильный «атмосферник» 5.2 V10 от купе Lamborghini Huracan. Прогноз о том, что Asterion покажет экспериментальный турбомотор для будущего гиперкара Audi R10, — не оправдался. Но ведь у R10 должна быть гибридная версия, и в этом плане Минотавр из Сант-Агаты вполне может оказаться своего рода пробным шаром. Не зря тут мы видим и букву I (Ibrido — гибрид по-итальянски).

Комбинированная мощность гибридной системы равна 910 л.с. Это самый мощный Lamborghini, не считая образцов тюнинга сторонних бюро. В гибридном режиме купе требуется ровно три секунды, чтобы набрать 100 км/ч с места. Максималка составляет 320 км/ч. Предусмотрен чисто электрический режим, в котором действуют только передние электромоторы. В таком случае максимальная скорость равна 125 км/ч. На одной электротяге Asterion способен пройти 50 км. Средний расход в цикле NEDC равен 4,12 л/100 км при выбросе CO2 98 г/км. Сравните это с 370 г/км у 700-сильного Авентадора. Жаль, у компании пока нет конкретных планов по превращению Астериона в серийную машину. Но итальянцы прямо говорят — такую модель абсолютно реально выпускать сегодня, опираясь на доступные технологии.

Mercedes AMG GT

Сегодня вечером в Аффальтербахе состоялась мировая премьера самого, пожалуй, ожидаемого суперкара 2014 года — Mercedes-AMG GT. Наследник Mercedes-Benz SLS AMG и грозный соперник Porsche 911 предстал перед избранными журналистами (разумеется, включая десант Top Gear), чтобы меньше чем через месяц дебютировать перед миллионом посетителей Парижского автосалона.

Внешность нового суперкара, целиком разработанного силами AMG, уже неоднократно попадала в объективы фото- и видеопапарацци, так что оставим вас один на один с первыми фото и не будем мешать вдумчивому изучению вкусных деталей. А вот немного цифр добавим.

Итак, более чем наполовину алюминиевое купе весит всего 1550 килограммов, а в движение приводится новым битурбированным V8 объемом 4,0 л, агрегированным с 7-ступенчатым автоматом и механической блокировкой дифференциала. Мотор позаимствован у C 63 AMG; он развивает 503 л.с. и 650 Нм. Показатели динамики нам пока не сообщили, но за ориентир можно взять данные 911 Turbo: 0-100 км/ч за 3,4 секунды и 314 км/ч максимальной скорости.

Часть узлов перешла к AMG GT по наследству от SLS, а рулевое управление с электромеханическим усилителем, например, совершенно новое и обещает непревзойденно острую управляемость. Водителю будут доступны четыре уровня настроек мотора, руля и подвески — от расслабленного круизного до бешеного трекового.

Продажи Mercedes-AMG GT стартуют уже в этом году, цена в странах Европы будет варьироваться в пределах 125 000-150 000 евро.

Полные характеристики будут позднее

Dodge Charger SRT Hellcat

С серийной заводской версией Чарджера — Charger SRT Hellcat — могут потягаться только штучные изделия тюнинговых бюро. Как и предполагалось, он получил новый компрессорный двигатель V8 6.2 HEMI Hellcat, ранее дебютировавший на купе Challenger SRT Hellcat. Представьте себе, отдачу его менять не стали: всё те же 717 л.с. и 881 Н•м. Неудивительно, что динамика у четырёхдверки феноменальная. Четверть мили (402 метра) с места машина проходит за 11 с (на штатных шинах). Это даже лучше, чем у топового Челленджера на заводских покрышках (11,2 с). Менее 13 секунд новинке достаточно, чтобы с места разогнаться до ста миль (160,9 км/ч) и снова остановиться. Разгон 0–60 миль/ч (96 км/ч) требует 3,7 с.

Разумеется, одной заменой мотора инженеры компании не ограничились. Здесь присутствуют адаптивная подвеска с тремя режимами, самые крупные штатные тормозные диски среди Крайслеров (спереди — 390 мм с шестипоршневыми суппортами Brembo), 20-дюймовые кованые алюминиевые диски с шинами Pirelli P Zero или P Zero Nero размерности 275/40 R20. Водителю доступны аж пять режимов работы мотора и шасси Driver Modes: Custom (персональные настройки), Sport (повышенная динамика), Track (возможности на кольце), Default (базовые настройки) и Eco (режим экономии горючего).

А ведь ещё есть дополнительный режим Valet для отправки машины на станцию техобслуживания, в котором вводятся максимальные, берегущие технику, ограничения на параметры работы мотора и коробки передач. Но не это делает новую машину многоликой: как и Челленжеру, к седану Charger SRT Hellcat поставляется два брелока. Чёрный ограничивает мощность мотора на уровне 500 сил с копейками, а красный даёт в руки водителя полный карт-бланш. Серийный выпуск Чарджера SRT Hellcat начнётся в первом квартале 2015 года. Цены пока не объявлены.

Характеристики:

Мощность: 717 л.с.

0-100 км/ч: 3,7 с

Максимальная скорость: более 320 км/ч

Привод: задний

Объем и тип двигателя: 6.2 л, V8

Кузов: седан

Dodge Challenger SRT Hellcat

Компания Chrysler вывела в свет два «горячих» купе Dodge Challenge: SRT и SRT Hellcat. Последнее представляет особый интерес, так как располагает полностью новым двигателем 6.2 Hemi V8 Hellcat. Оснащённый приводным нагнетателем агрегат развивает более 600 л.с. Это самый мощный серийный мотор V8 в истории Крайслера. На версии SRT стоит «атмосферник» 392 Hemi V8 объёмом 6,4 л. Это модернизированный прежний агрегат от модификации SRT8, мощность которого была увеличена с 470 до 485 л.с., а крутящий момент с 637 до 644 Н•м. Оба мотора могут сочетаться на выбор с двумя коробками передач: обновлённой шестиступенчатой «механикой» Tremec или новым восьмиступенчатым «автоматом» TorqueFlite.

Впервые в истории Крайслера Challenger SRT Hellcat поставляется с двумя брелоками. Красный открывает доступ к полной мощности мотора, чёрный — ограничивает её. Но помимо этого обе модели позволяют настраивать параметры работы двигателя, коробки передач, рулевого усилителя, электронных систем и подвески через селектор Driver Modes (либо нажатием кнопки на передней панели, либо через меню на сенсорном экране). Доступны режимы Custom (с персональными установками), Sport, Track и Default (базовая настройка активируется при включении зажигания).

Спереди на SRT Hellcat стоят тормозные диски самого большого диаметра в истории SRT — 390 мм (подразумеваются штатные системы). В паре с такими дисками работают шестипоршневые суппорты Brembo. На обычном Челленджере SRT такие же механизмы можно получить за доплату в рамках пакета SRT Track Pack.

«Горячие» Челленджеры обзавелись оригинальными по дизайну колёсными дисками. Это кованые алюминиевые катки диаметром 20 дюймов. Отличительной чертой версии Hellcat является матовая чёрная отделка дисков (по умолчанию) или тёмно-бронзовая (опция). SRT положены шины размерностью 245/45 R20 модели Goodyear RSA2, а в опции — Goodyear F1 Supercar. Для Хэллкэта подобрали модель ещё серьёзнее: 275/40 R20 Pirelli P Zero Nero со скоростным индексом Y+ (более 300 км/ч).

Дополнительные приятные мелочи, отличающие SRT от обычных Челленджеров, — это баранки со срезанной нижней частью и подогревом по всей окружности, сиденья с развитой боковой поддержкой, подогревом и вентиляцией «в базе». Автомобили можно выбрать одного из одиннадцати цветов, а на SRT — заказать чёрные или серебристые продольные полосы на кузове. Больше подробностей производитель раскроет ближе к старту продаж двух новинок. Он состоится в четвёртом квартале нынешнего года. Тогда же обнародуют и цены.

Характеристики:

Мощность: 600 л.с.

0-100 км/ч: менее 4с

Максимальная скорость: более 300 км/ч

Объем и тип двигателя: 6,2л, V8

Масса: около 1800 кг

Тип кузова: купе

Цена: будет объявлено позднее

Lamborghini 5-95 Zagato

На прошедшем в конце мая в Италии фестивале Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2014, дизайн-ателье Zagato представило в честь своего 95-летия концепт-кар Lamborghini 5-95 Zagato. Машина построена на агрегатной базе серийного Gallardo LP570-4, которым пожертвовал коллекционер Альберт Шписс (Albert Spiess). В коллекции Шписса целых четыре автомобиля с дизайном Zagato: купе Alfa Romeo SZ (1990), родстер Alfa Romeo RZ (1993), купе Aston Martin V8 Zagato (1985) и Aston Martin V12 Zagato (2012).

При работе над 5-95 дизайнеры стремились создать «современную классику», поэтому наделили автомобиль такими классическими и чувственными формами. Некоторые элементы экстерьера, например, боковые воздухозаборники и заднее стекло отсылают к знаменитому Zagato Raptor 1996 года. Наружные панели 5-95 выполнены из углепластика. Важно отметить, что при конвертации Gallardo в 5-95 силовая структура кузова осталась нетронутой - таким образом, новая разработка Zagato не уступает в пассивной безопасности своему донору.

Характеристики:
Н.Д. , скорее всего тоже самое, что и у Gallardo LP-570-4

Volkswagen GOLF R400

Технически новый прототип выполнен на базе обычного серийного «Гольфа», хотя есть и ряд внешних отличий, таких как аэродинамический обвес, различные карбоновые элементы и более широкие колесные арки. Кроме того, дорожный просвет автомобиля был занижен на 20 мм, а стандартные колеса заменены на 19-дюймовые диски, «обутые» в резину размерности 235/35.
Но самое главное, разумеется, под капотом. Двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 400 л.с. способен разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 3,9 секунды. Правда, тут возникают вопросы. Дело в том, что в официальном релизе сказано, что «горячий» «Гольф» оснащается 7-ступенчатой коробкой DSG, но на стенде был показан автомобиль с 6-ступенчатой механикой. Так к какой из версий относятся данные динамические характеристики? Впрочем, известно, что независимо от типа трансмиссии максимальная скорость Volkswagen Golf R 400 будет ограничена электроникой на отметке 282 км/ч.
Не забудем также про различные улучшения в салоне вроде специально кожи и алькантары в отделке, а также спортивных сидений и накладок на педали. В общем, похоже, немцы настроены серьезно и дадут «зеленый свет» этому концепту, в конце-концов, зачем отдавать «тюнерам» столь лакомый сегмент рынка?

Полные характеристики будут позднее

Porsche Boxster/Cayman GTS

Новые версии Бокстера и Каймана — вершины их модельных линеек. Как и предполагалось, основаны они на модификациях S и получили тот же мотор 3.4, но с увеличенной на 15 «лошадок» мощностью. Так что Boxster GTS располагает 330 л.с., а Cayman GTS — 340 л.с. Одновременно на 10 Н•м вырос максимальный крутящий момент (до 370 Н•м у Бокстера и 380 Н•м у Каймана). Коробку передач можно выбрать: «механика» или «робот» PDK.

Предположение о том, что версии GTS будто бы окажутся предельно облегчёнными вариантами соответствующих моделей, не подтвердилось. Напротив, это наиболее полно оснащённые исполнения Каймана и Бокстера. Биксеноновые фары Porsche Dynamic Light System, пакет Sport Chrono и адаптивные амортизаторы PASM, 20-дюймовые колёсные диски с шинами 235/35 спереди и 265/35 сзади входят здесь в стандартное оборудование. Что до снаряжённой массы, то, к примеру, Cayman GTS с «механикой» потянет на весах на все 1420 кг, тогда как Cayman S — только на 1395 кг. Те же числа у Бокстера в вариантах GTS и S соответственно. Во всех четырёх случаях «робот» прибавляет 30 кг.

Закономерно, что среди Бокстеров и Кайманов «джи-ти-эски» — самые способные. Boxster GTS на «механике» развивает 281 км/ч, аналогичный Cayman GTS — 285 км/ч. У «эсок» было 279 и 283 км/ч соответственно. Динамика разгона 0–100 км/ч у «механических» вариантов практически не изменилась — пять секунд ровно. А вот с PDK новинки проворнее версий S со Sport Chrono на 0,1 с: если активировать режим Sport plus, то Boxster GTS наберёт первую сотню за 4,7, а Cayman GTS — за 4,6 с. При этом паспортный расход топлива не изменился: и купе, и родстер показывают 9,0 л/100 км с «механикой» и 8,2 л/100 км с PDK.

Старт продаж обеих моделей намечен на май 2014 года. В Германии Boxster GTS стоит от 69 949 евро, а Cayman GTS — от 73 757 евро. Переплата по отношению к «эскам» составляет 8500–9500 евро. Российские цены на Boxster GTS ещё не объявлены, а Cayman GTS уже оценён в 3 139 000 рублей (с «механикой») и 3 274 552 рублей (с «роботом»).

Характеристики:
Мощность: 330 (340) л.с.
0-100 км/ч: 4,7 (4,6) с
Максимальная скорость: 281 (285) км/ч
Объем и тип двигателя: V6, 3.4 л
Масса: 1420 кг
Тип кузова: купе, родстер

Цена: 70 (75) тыс. евро в Европе

Jaguar XFR-S Sportbrake

Анонсированный в прошлом месяце "горячий" XFR-S Sportbrake предстал широкой публике в Женеве — новый Jag с могучим V8 под капотом бросит вызов универсалу Mercedes-Benz E 63 AMG.

Яркий окрас, 20-дюймовые колеса, особый обвес со сплиттером, внушительным диффузором и широкими юбками плюс карбон и четыре патрубка выхлопной системы — да уж, в потоке такой "сарай" не потеряется. И пусть внешность никого не обманывает, XFR-S Sportbrake вполне себе практичен — 1675 л грузового пространства, на секундочку.

Во всем остальном он полностью соответствует образу — в движение автомобиль, получивший перенастроенную подвеску и электронный задний дифференциал, приводит 550-сильный V8 c 680 Нм тяги, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом. Первую сотню универсал разменяет за 4,6 с при ровно 300 км/ч максимальной скорости. Что ж, переходим к обсуждению - как вам такой Jag?


Характеристики:
Мощность: 550 л.с.

Максимальная скорость: 300 км/ч
0-100 км/ч: 4,6 с
Объем и тип двигателя: 5.0 л, V8
Масса: н.д.
Тип кузова: универсал
Цена: около 100 тыс. евро (Великобритания)

McLaren 650S

Хотя, по большому счету, заднеприводный среднемоторный 650S — это всего лишь вариация на тему базовой модели MP4-12C. От нее новый суперкар взял три четверти деталей. Но вариация искусная. Во всяком случае, McLaren не ограничился банальной сменой имиджа, а действительно постарался придать машине новые качества.

Раз трековый Ferrari берет «сотню» за три секунды, значит, и нам надо подтянуть динамику — похоже, именно так на Туманном Альбионе определили основную цель проекта 650S. Побить конкурентов, правда, не получилось — от результата MP4-12C новой машине удалось немного скинуть и добиться паритета с итальянцами, но не более того. Впрочем, и эта цифра, спору нет, впечатляет. Тем более, что 650S может гордиться и другими показателями. Как вам, например, максималка в 333 км/ч и разгон до 200 км/ч за 8,4 с? Кстати, 458 Speciale на это требуется 9,1 с...

При этом 650S получился мощнее конкурента. Путем замены поршней, головок блока и программы управления 3,8-литровый битурбо V8 разогнали с 625 до 650 сил (отсюда и индекс модели). Апгрейд коснулся и трансмиссии — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями научили быстрее менять передачи.

Отдельным пунктом доводки 650S стала активная аэродинамика. Приделав к монококу MP4-12C передок в духе флагманского P1 и поработав над формой других элементов, британцам удалось добиться роста прижимной силы на 25% (!) при скорости 240 км/ч. При этом коэффициент сопротивления воздуха не увеличился.

Кроме того, суперкару зажали адаптивную подвеску, сделав пружины на 22% жестче, перенастроили страхующую электронику и включили в базовую комплектацию карбоно-керамические тормоза.

Впрочем, за все это придется платить. И немало. Базовая стоимость 650S в Англии составляет минимум 195 250 фунтов стерлингов за купе и 215 250 фунтов за открытую версию. Хотя можно посмотреть на это и с другой стороны. На фоне роста динамических данных и мощности доплата в 20 000 фунтов по сравнению с MP4-12C выглядит вполне гуманной. Кроме того, Ferrari 458 Speciale получился дороже британского купе — за итальянскую модель просят минимум 208 000 фунтов.

Характеристики:

Мощность: 650 л.с.
0-100 км/ч: 3 с
Масса: н.д.
Максимальная скорость: 333 км/Ч
Тип кузова: купе, родстер
Цена: около 200 тыс. фунтов в Великобритании

Koenigsegg Agera One:1

   Шведы из компании Koenigsegg показали машину под названием One:1 с мотором мощностью один... мегаватт. Да-да, теперь это слово вошло и в автомобильный мир — 1 мегаватт равен 1000 киловатт или около 1341 л.с., которые выдает двигатель V8 объемом 5,0 л с двумя турбинами. Крутящий момент тоже впечатляет — аж 1371 «ньютонов» при 6000 об/мин. Причем «мегадвигатель» сможет работать не только на высокооктановом бензине, но и на биоэтаноле, который распространен в той же Швеции.
    Переваривать столь гигантский момент будет 7-ступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. Колеса тут тоже соответствуют — во-первых, они полностью углепластиковые, а во-вторых, покрышки Michelin Cup Tires способны выдерживать езду на скорости до 440 км/ч (правда, как долго «резина» сможет продержаться при движении свыше 400 км/ч не сообщается). Плюс, есть активные амортизаторы, регулируемые канарды в переднем бампере, которые изменяют аэродинамические потоки в зависимости от скорости. А заднее крыло во время торможения обеспечивает прижимную силу в 600 кг.
   Шведы с гордостью сказали, что им потребуется всего 20 секунд, чтобы набрать... 400 км/ч (время разгона 0-100 км/ч, как и максимальная скорость, пока не сообщаются). Правда, есть один нюанс — пока это не более, чем заявления производителя. Однако модель выйдет на гоночный трек и постарается побить все возможные рекорды скорости для серийных моделей. И велика вероятность, что ей это удастся.
Всего будет сделано шесть One:1, каждый из которых будет стоить 2 миллиона евро! Причем шведы уверяют, что они уже имеют предварительные заказы на все шесть машин.

Полные характеристики будут позднее