Автомобиль года 2012

Ну что же, год подходит к концу, все производители, кто хотел, представили свои шедевры.
За год мы увидели аж 3 машины марки McLaren. Стараются ребята! Безусловно были и такие авто, как новые M-серии, AMG от Mercedes,  RS от Audi. Но настоящий переворот совершил Dodge со своим Viper (точнее теперь SRT Viper).
  Его ждали давно. Изначально задуманный, как конкурент Corvette, теперь он соперничает с именитыми европейскими авто. Созданные с нуля кузов, шасси, салон позволили добиться впечатляющих успехов на трассе. Первые машины уйдут к покупателям в начале 2013 года, а пока можно насладиться фотографиями этого зверя.
  Поздравляю, Dodge!

McLaren P1

Британская компания по производству супер каров McLaren представила нового среднемоторного дорожного зверя – McLaren P1. Этот супер кар на первый взгляд кажется головастиком, поставленным на колёса. Это обманчивое впечатление возникает из-за места посадки водителя и пассажира, которое как огромный холм среди равнины выдаётся из плоскости авто. Не смотря на это, можно заявить, что суперкар весьма красив. Теперь настало время поговорить о сильной стороне дорожного зверя – технических характеристиках. Своё место посреди корпуса нашёл огромный силовой агрегат V8, объёмом 3.8 литра. В дополнение к двигателю, здесь установлен турбокомпрессор, который значительно увеличивает мощность автомобиля.

Побочным продуктом данного двигателя, является очень шумный рёв, но такой мелодичный звук двигателя едва ли осмелишься назвать побочным продуктом. В салоне автомобиля чувствуешь себя как в комнате какого-то космического корабля. Это чувство возникает из-за огромного количества всяких кнопочек, которые мягко говоря «мозолят глаза» во время езды. Я не удержался и решил узнать, за что же отвечают данные кнопочки. В этом мне помогла инструкция к автомобилю, которая была на английском языке. Я в английском как рыба на суше, поэтому пришлось воспользоваться переводчиком Google. Отсюда я узнал, что в эту машину натолкали столько всего, сколько просто нет в новом джипе от Lexus или Mercedes-Benz.

Как известно, Великобритания не славится площадью своих земель. Поэтому особое внимание стоит обратить на управляемость автомобиля. Когда я только садился в супер кар на треке, мне казалось, что при входе в первый же поворот я вылечу с трека. Но не тут то было! Здесь установлена адаптивная подвеска, точь-в-точь как у McLaren MP4 12C. Признаться, в первые несколько поворотов я входил с опаской за жизнь, поэтому очень сильно снижал скорость перед поворотами, но проехав пару кругов по треку, я стал чувствовать себя автогонщиком. Управляется автомобиль легко, нет ничего тугого, а руль вовсе можно крутить языком. Стоит так же сказать, что цена на P1 пока не известна, но исходя из стоимости MP4 12C можно предсказать и стоимость данного зверя.
Характеристики: пока не озвучены.

Porsche 911 GT3 Cup

Компания Porsche обнародовала официальную информацию о новом варианте 911 GT3 Cup, являющегося спортивной версией будущего 911 GT3. Модификация является первым гоночным автомобилем на базе седьмого поколения спорткара и будет эксклюзивно использоваться в гонках Суперкубка Porsche Mobil 1.
       Porsche 911 GT3 Cup получил 3,8-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель, развивающий 460 л.с. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с переключением кулачковыми муфтами, которая впервые в автомобиле Porsche для гонок на кубок марки управляется лепестками на рулевом колесе.
       Кроме того, подразделение Porsche Motorsport разработало новую конструкцию неразборных гоночных дисков колес диаметром 18 дюймов с центральным креплением. Ширина гоночных покрышек выросла спереди на 20 мм до 270 мм, а сзади — на 10 мм до 310 мм. Porsche 911 GT3 Cup также получил новую тормозную систему, включающую в себя шлицованные и вентилируемые тормозные диски диаметром 380 мм и шестипоршневые алюминиевые моноблочные суппорты спереди и четырехпоршневые — сзади.
       Наконец, позаботились создатели и о безопасности пилота. При опрокидывании и столкновении их защищает новый каркас безопасности, а также гоночное ковшеобразное сиденье со специальной набивкой. Аварийный люк в крыше облегчает службе безопасности трассы оказание первой медицинской помощи и эвакуацию водителей, попавших в аварию.


Характеристики:
Мощность: 460 л.с.
0-100 км/ч: ~3,2 с
Вес: н.д.
Объем и тип двигателя: 3,8 л, V6, турбо
Привод: задний
Тип кузова: купе

Lamborgini Aventador Roadster

Открытый Aventador LP700-4 уже запущен в серию, а дилеры Lamborghini вовсю принимают заказы на новинку. Построена модель на базе одноименного купе, которое вышло в свет летом 2011 года. С тех пор счастливыми обладателями двухместного спорткара стали более 1300 человек. Родстеру итальянцы прочат не меньшую популярность у лакшери-публики.

Дизайн родстера с жесткой крышей немного отличается от того, что можно увидеть в купе. Крыша сделана из двух съемных частей, которые изготовлены из углеволокна и за несколько секунд складываются в багажный отсек. Слегка переработана была задняя стойка автомобиля. Это позволило обеспечить полную поддержку механизмам съемной крыши, разместить системы защиты для пассажиров, а также обеспечить достаточную вентиляцию мотора.
Такая динамика стала доступна благодаря 6,5-литровому атмосферному V12 мощностью аж в 700 л.с. А в качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая коробка передач. Итальянцы уже окрестили свой родстер уникальным спортивным автомобилем без прямой конкуренции.

Корпус нового Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster двухцветный. Обрамление лобового стекла, стойки, две секции крыши и задняя часть окна до "плавников" окрашены в глянцевый черный цвет. Остальной кузов получил металлический синий окрас. Интерьер родстера слегка улучшился по сравнению с купе. Машина получила новую кожаную обивку ручной работы под названием Sabbia Nefertem. Родстер также может похвастаться новыми колесными дисками из кованого алюминия размером 20 и 21 дюйм. Благодаря им вес машины удалось снизить на 10 кг.

Новый Lamborghini Aventador LP 700-4 Roadster уже можно заказать у любого дилера во всем мире. Стоимость спорткара без учета налогов составит от 300 000 евро.



Характеристики:
Мощность: 700 л.с.
0-100 км/ч: 3 с
Вес: 1565 кг
Объем и тип двигателя: 6,5 л, V12, атмосферный
Привод: полный
Тип кузова: родстер

Jaguar F-Type

 Новый родстер — это пространственная алюминиевая архитектура, переднемоторная компоновка и, конечно же, задний привод. Длина F-Type — 4 470 мм, ширина (без наружных зеркал) — 1 923, высота — 1 296, а колёсная база — 2 622 мм. И это всё при массе 1 597 кг. Получается, что F-Type на 21 мм короче 911-го, но при этом на целых 50 мм шире! Правда, в массе новичок алюминиевому «911-му кабриолету» проигрывает 147 кг. Впрочем, более короткая и ещё более широкая Audi R8 Spyder, которая, кстати, тоже выполнена из «крылатого» металла, весит на 38 кг больше, но здесь можно дать фору — машина-то полноприводная. Но вот «англичанин» Aston Martin Vantage Roadster c классическим приводом и кузовом из алюминиевого сплава и композитов существенно тяжелее — 1 710 килограммов при длине 4 382 и ширине в 1 866 мм...

Технология изготовления и сборки алюминиевого кузова сродни той, что применятся при производстве нового Range Rover, — элементы, выполненные методом литья под давлением, экструзии и штамповки, соединяются, в основном, заклёпками с применением специального клея-герметика, увеличивающего прочность. Алюминиевая сварка, конечно же, есть, но её по минимуму. Технологи говорят, что отказ от сварки экономит 75% электроэнергии, затрачиваемой на производство кузовов. Для F-Type используется высокопрочный алюминиевый сплав AC300 из 6000-й серии, который обеспечивает прочность, сравнимую с платформой XK, для которой он изначально и был разработан. Из алюминия даже рамка лобового стекла и дуги безопасности, страхующие головы седоков при опрокидывании автомобиля! При этом неокрашенный кузов F-Type без оперения весит всего 261 кг. Поперечно расположенные двойные рычаги передней и задней подвески, поворотные кулаки и подрамники тоже из «крылатого» металла.

Оперение — двери, крылья, капот — из специально разработанного сплава AC600. Формуется он лучше, поэтому технологам удалось сохранить заданную дизайнерами пластику кузова и воспроизвести ключевые линии. Новый сплав смог обеспечить радиус изгибов в 8 мм, что ранее (например, на XK) было недоступно. Изготовление детали происходит c применением так называемой тёплой формовки. Алюминиевая заготовка разогревается до 260 0C и только после этого она отправляется под 1000-тонный пресс. Бамперы, крышка багажника и активный спойлер — композитные.

Вариантов исполнения новоиспечённого родстера три. Стандартный F-Type получил 340-сильный (450 Н•м) V6 с механическим нагнетателем Rutts компании Vortex. У версии F-Type V6 S — аналогичный шестицилиндровый мотор, но с более производительным компрессором и изменённой программой управления, которые позволили снять с мотора 380 л.с. и 460 Н•м. На вершине линейки — F-Type V8 S, здесь уже пятилитровая «восьмёрка», развивающая 495 сил и 625 ньютон-метров, и она тоже с механическим нагнетателем.

Динамика следующая: обычный F-Type до 100 км/ч разгоняется за 5,3 секунды, V6 S — за 4,9, а V8 S проделывает это упражнение всего за 4,3 секунды. Показатели максимальной скорости — 260, 275 и 300 км/ч, соответственно. Коробка для всех версий одинаковая — автоматическая восьмиступенчатая Quickshift, а вот передаточные числа главной передачи отличаются в зависимости от мотора. Трансмиссия, конечно же, позволяет перебирать передачи вручную при помощи селектора или подрулевых лепестков.

Горячие S-версии имеют дифференциалы с блокировками: у S V6 — самоблок повышенного трения, а у версии V8 S — дифференциал, блокируемый при помощи фрикционной муфты, работающей в оболочке системы динамической стабилизации. На этих же версиях в «базе» доступен настраиваемый выхлоп и опциональная программа регулировки динамики Configurable Dynamics, которая позволяет водителю настроить жёсткость подвески, эффективность рулевого усилителя и алгоритм работы трансмиссии по своему вкусу. Впрочем, электроника может и автоматически менять параметры шасси в зависимости от режимов и условий. Пакет Configurable Dynamics включает функцию Dynamic Launch (активирует режим наиболее эффективного старта с места), секундомер прохождения круга и датчик перегрузок.

Алгоритмы работы силового агрегата (двигателя и коробки) определяются адаптивной стратегией переключения, которая содержит 25 различных программ для разных стилей вождения и дорожных условий. Электроника задаёт режимы работы, отслеживая продольные и поперечные ускорения, поведение педалей и даже сопротивление движению (учитываются спуски и подъёмы). Если электроника понимает, что водитель придерживается энергичного стиля, силовой агрегат автоматически переводится в более агрессивный режим, переход на повышающую передачу осуществляется при более высоких оборотах. В этом случае во время торможений система управления самостоятельно с перегазовками спустит коробку на несколько передач вниз, чтобы у водителя всегда под ногой была максимальная тяга.

Интересная фишка — функция распознания поворотов Corner Recognition. Когда автомобиль на дуге, переключения вверх исключены, трансмиссия держит выбранную передачу до тех пор, пока автомобиль не выйдет из поворота. Нужно это для того, чтобы пилот мог воспользоваться тягой на выходе из виража.

Характеристики:
Мощность: 340-495 л.с.
0-100 км/ч: 4,7 (4,3 с)
Вес:1597 кг
Объем и тип двигателя: V6, 3.0 л (V8, 5.0 л)
Привод: задний
Тип кузова: родстер

Audi S3

Компания Audi официально рассказала о заряженном хэтчбеке S3 нового поколения. По сравнению с предшественником автомобиль получил целый ряд улучшений.
Так, на Audi S3 устанавливают новый 2,0-литровый турбированный бензиновый двигатель, способный выдать 300 л.с. мощности и 380 Н∙м пикового крутящего момента. Мотор весит 148 кг - на пять кг легче, чем у автомобиля предыдущего поколения. Кроме того, головка блока цилиндров изготовлена из более прочного алюминиево-кремниевого сплава, устойчивого к высоким температурам. Также были улучшены юбки поршней и усовершенствован топливный насос.

Audi S3 комплектуется 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатым «роботом» S tronic с двумя сцеплениями, а также системой полного привода. Время разгона с места до 100 км/ч у автомобиля с «механикой» составляет 5,4 секунды. С S tronic Audi S3 разгоняется на 0,3 секунды быстрее.

Максимальная скорость нового S3 ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Средний расход топлива составляет 6,9 л/100 км.

Помимо этого, колесная база автомобиля стала на 17 мм длиннее, чем у предшественника, (2595) при общих размерах машины 4254 х 1777 х 1435 мм. Масса нового Audi S3 составляет 1395 кг, что на 60 кг меньше, чем у Audi S3 предыдущего поколения. Наконец, стоит отметить стандартный для серии аэродинамический обвес, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, 14 возможных вариантов окраски кузова, а также спортивный руль.

Европейские продажи автомобиля начнутся в начале 2013 года. В Германии за Audi S3 попросят от 38 900 евро.

Характеристики:
Мощность: 300 л.с.
0-100 км/ч: 5,4 (5,1 с)
Вес: 1395 кг
Объем и тип двигателя: 2,0 л, турбо
Привод: полный
Тип кузова: трехдверный хэтчбек

Audi RS5

Audi представила обновленную модель RS 5 в кузове «кабриолет». Автомобиль был официально показан в рамках онлайн-презентации.

Новинка получила мягкий верх, который можно сложить или убрать на скорости до 50 км/ч. Кабриолет оснащается тем же силовым агрегатом, что и купе, — 4,2-литровым восьмицилиндровым двигателем, способным выдать 450 л.с. мощности и 430 Н∙м пикового крутящего момента.

Мотор работает в паре с роботизированной трансмиссией S tronic с двумя сцеплениями. Разгон автомобиля с места до 100 км/ч занимает 4,9 секунды. Максимальная скорость кабриолета Audi RS 5 ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Впрочем, за доплату покупатель может получить версию, в которой ограничитель скорости может быть сдвинут до 280 км/ч.

Внешность Audi RS 5 в кузове кабриолет отличает специальный аэродинамический обвес, 20-дюймовые легкосплавные колеса и пара овальных выхлопных труб. Интерьер кабриолета совпадает с купе-версией. Дополнительный показ новинки Audi обещает провести в рамках Международного автосалона в Париже, где и будет названа стоимость машины.


Характеристики:
Мощность: 450 л.с.
0-100 км/ч: 4,9 с
Максимальная скорость: 250 км/ч(280)
Вес: н.д.
Объем и тип двигателя: 4,2 л, V8
Привод: полный
Тип кузова: кабриолет

Porsche 911 Carrera 4/4S

Компания Porsche представила первые изображения новых полноприводных 911 Carrera 4 и 911 Carrera 4S, официальная премьера которых пройдет в рамках Парижского автосалона. Автомобили станут доступны в кузовах «купе» и «кабриолет» и будут отличаться от заднеприводной версии иными задними колесными арками, которые станут на 22 мм шире, и задними шинами (+10 мм). Кроме того, полноприводные Porsche 911 Carrera 4 и 911 Carrera 4S получат светодиодную полосу между двумя задними фонарями.

В линейке двигателей ждать изменений не приходится. Porsche Carrera 4 будет иметь 3,4-литровый двигатель мощностью 350 л.с., а Porsche Carrera 4S — 3,8-литровый мотор, 400 л.с. Машина все так же будет доступна в версии с 7-ступенчатой «механикой» и 7-ступенчатой роботизированной коробкой PDK. Впрочем, специалисты обещают чуть лучшую динамику. Так, Carrera 4 с трансмиссией с PDK будет разгоняться с места до 100 км/ч за 4,5 секунды (в версии «кабриолет» — за 4,7 с) и потреблять 8,6 (8,7) литра топлива на 100 км/ч. У Porsche Carrera 4S эти показатели составят 4,1 с (4,3 у кабриолета) и 9,1 л (9,2 л) на 100 км соответственно.

Наконец, автомобиль получит адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу, систему Porsche Active Safe и систему Sport Chrono, улучшающую характеристики на версии с «механикой». Продажи полноприводных 911 начнутся в конце 2012 года. В Германии покупка Porsche 911 Carrera 4 в кузове «купе» обойдется в 97 558 евро, за кабриолет попросят 110 290 евро. Цену на 911 Carrera 4S производитель установил на уровне в 112 313 за купе и 125 046 евро за кабриолет.



Характеристики:
Мощность: 350 (400 л.с.)
0-100 км/ч: 4,5 ( 4,1 с)
Максимальная скорость: ~290 км/ч
Вес: н.д.
Объем и тип двигателя: V6, атмосферный, 3,4 (3,6 л)
Привод: полный
Тип кузова: купе, кабриолет, (тарга-?)

McLaren X-1

На проходящем в американском городе Пеббл Бич Конкурсе элегантности представлен уникальный, изготовленный в единственном экземпляре спорткар McLaren X-1. Машина построена по заказу одного клиента McLaren, который уже имеет в своем гараже все ранее выпускающиеся британским автопроизводителем модели дорожных спорткаров - McLaren F1, Mercedes SLR McLaren и McLaren MP4-12C.

На базе последнего, кстати, и создан McLaren X-1 и от него же машина унаследовала 3,8-литровый, восьмицилиндровый твин-турбомотор мощностью 625 л.с., с которым агрегатируется семиступенчатая роботизированная КПП с двумя сцеплениями. А вот полностью карбоновый кузов был разработан «с нуля». Машина отличается не только эффектным внешним видом, но и такими необычными инженерными и стилистическими решениями, как подвижные аэродинамические элементы задних крыльев, которые на больших скоростях автоматически закрывают колесные арки. Также для машины была разработана полностью новая светотехника и оригинальные колесные диски.

Разработкой проекта McLaren X-1 занималось подразделение McLaren Automotive — MSO (McLaren Special Operations). Работы по данному проекту начались более трех лет назад, ещё до того, как в серию был запущен McLaren MP4-12C. Заказчик, имя которого до сих пор неизвестно, провел переговоры с главой McLaren Роном Деннисом, директором MSO Полом МакКензи и шеф-дизайнером Фрэнком Стефенсоном. После того, как стороны достигли договоренностей по всем пунктам, за разработку дизайна автомобиля взялся молодой дизайнер Хонг Йео. Главным пожеланием заказчика было создание автомобиля «с неподвластной времени внешностью и классической элегантностью». Были указаны и ориентиры, которые должны были служить источником вдохновения для Хонга Йео, — Facel Vega 1961 года, Chrysler D’Elegance Ghia 1953 года, Buick Electra 1959 года, Mercedes 540K 1939 года и Citroen SM. Попутно Хонгу Йео пришлось изучить образцы архитектуры, промышленного дизайна, а так же дизайн авторучек, часов и даже музыкальных инструментов. В общем, задача перед ним была поставлена весьма непростая, вот почему на разработку дизайна ушло полтора года. Однако Хонг Йео со своей задачей справился и создал не только один из самых красивых суперкаров современности, но и один из самых необычных. И можно не сомневаться, один из самых дорогих в мире, так как подобный «штучный товар», каковым является McLaren X-1, просто по определению не может стоить дешево. К сожалению, его цена, так же как и имя заказчика, держится в секрете. 

McLaren X-1 получился на 109 мм длиннее, чем McLaren MP4-12C (4,65 м), на 188 мм шире (2,09 м), а высота (1,20 м) и масса (1400 кг) остались прежними. Архитектура салона также осталась прежней, правда, материалы отделки были использованы другие — красная кожа, черная алькантара и карбоновые вставки. Из других особенностей можно отметить еще выточенный из цельного куска алюминия задний спойлер, который при определенных моментах работает в качестве воздушного тормоза. 

После показа в Пеббл Бич McLaren X-1 опять вернется на завод McLaren в Уокинге, где машина пройдет финальные тесты и проверку работоспособности всех узлов и агрегатов, после чего будет передана заказчику.


Характеристики:
Мощность: 625 л.с.
0-100 км/ч: 3,1 с
Максимальная скорость: 330 км/ч
Вес: 1400 кг
Объем и тип двигателя: 3,8 л, V6, twin-turbo
Привод: задний
Тип кузова: купе

Audi R8 V10 Plus

С выходом в свет обновленных купе и спайдера Audi R8 2013 модельного года в линейке модели появилась топовая модификация R8 Plus, которая, по сути, пришла на смену версии с индексом GT, дебютировавшей в мае 2010 года.

Вот только Audi R8 GT была выпущена ограниченным тиражом в количестве 333 штук, а на новую R8 Plus подобные ограничения не распространяются. Однако, в отличие от GT, которая предлагалась как в кузове купе, так и спайдер, новинка станет выпускаться только в варианте с жестким верхом.


В движение новую Audi R8 приводит модернизированный 5,2-литровый мотор V10, отдача которого была увеличена с 525 до 550 сил, а максимальный крутящий момент вырос при этом с 530 до 540 Нм.

Оснащенный семиступенчатой трансмиссией S tronic такой суперкар набирает сотню с места за 3,5 секунды и достигает максимальной скорости в 317 км/ч. Версия с шестиступенчатой механикой способна набирать 319 км/ч, но в разгоне с 0 до 100 км/ч уступает 0,3 секунды.

Внешне распознать топовую Ауди R8 V10 Plus можно по уникальным 19-дюймовым облегченным дискам, карбоновому сплиттеру и более развитому диффузору в заднем бампере, а также корпусам зеркал заднего вида из углеволокна.


Технически новинка может похвастать мощными карбон-керамическими тормозами, адаптивной электронно-управляемой подвеской с перенастроенными пружинами и амортизаторами, а в салоне – ковшеобразными спортивными креслами с более выраженной боковой поддержкой.

Кроме того, благодаря облегченным тормозам и колесам, карбоновым элементам и отсутствию части шумоизоляции, масса купе составила 1 570 кг, что всего на 10 кг тяжелее машины с мотором V8 и механикой.

Цена на Audi R8 V10 Plus начинается от 173 200 евро в Германии, а европейские продажи начнутся в конце 2012 года.

Характеристики: 
Мощность: 550 л.с.
 0-100 км/ч: 3,5 с
Максимальная скорость: 317(319)км/ч
Масса: 1570 кг
Объем и тип двигателя: 5,2 л, V10, атмосферный
Привод: полный
Тип кузова: купе, родстер

Mercedes-Benz CLS63 AMG Shooting Brake

Как отмечается в сообщении компании, новинка сочетает в себе хорошую динамику, которая ассоциируется с аббревиатурой AMG, стиль и практичность в "совершенно новом формате". Сам производитель называет новинку – законодателем моды в новом сегменте.

Оснащается универсал 5,5-литровым битурбированным V8, который развивает мощность в 525 л.с.и крутящий момент в 700 Нм и сочетается со спортивной 7-ступенчатой трансмиссией AMG Speedshift MCT и спортивной подвеской AMG Ride Control. С таким мотором универсал разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с. При этом расход топлива составляет 10,1 л на 100 км в смешанном цикле. Еще один большой плюс мотора, который оценят поклонники спортивных машин, - характерный для всех AMG звук, издаваемый турбированной "восьмеркой".


Трансмиссия Speedshift MCT работает в четырех режимах. Самый экономичный - Controlled Efficiency (С mode), при котором функция "старт-стоп" всегда включена. Соответственно, мотор отключается каждый раз, когда автомобиль останавливается, и мгновенно запускается снова при нажатии на педаль акселератора. В режимах Sport (S mode), Sport plus (S+ mode) и Manual (M mode) настройки трансмиссии и мотора делают автомобиль гораздо более отзывчивым на действия водителя.

Инженеры AMG также поработали над подвеской, управлением и тормозной системой универсала, чтобы все настройки соответствовали мощному мотору. Подвеска также работает в трех режимах - Comfort, Sport и Sport plus, которые можно менять нажатием кнопки, подстраивая машину под дорожные условия. Что касается тормозной системы, то для CLS 63 AMG Shooting Brake опционально доступны вентилируемые карбон-керамические тормозные диски в 360 мм.

Кроме того, универсал обладает не менее внушительными размерами багажного отделения – до 1550 литров.

"CLS 63 AMG Shooting Brake открывает совершенно новый, маленький и нишевой сектор. Мы ожидаем, что новинка привлечет новых клиентов точно так же, как и поклонников автомобилей AMG. Сочетание динамики, стиля и практичность – уникально", - отмечает глава Mercedes-AMG GmbH Ола Кэллениус.

Компания решила дополнительно предложить покупателям версию CLS 63 AMG Shooting Brake "Edition 1", которая получит еще 32 "лошади" и 100 Нм. Таким образом, технические характеристики мотора составляют 557 л.с. мощности и 800 Нм крутящего момента. При этом разгон до "сотни" сократился всего на одну десятую секунды, до 4,3 с.

Внешность "заряженной" версии несколько отличается от обычного универсала. В основном, определить ее можно за счет новых бамперов, аэродинамического обвеса, а также особых шильдиков на кузове.

Версия "Edition 1" предлагает не только дополнительную мощность, но и некоторые опции (в основном, в интерьере), которые для базового CLS 63 AMG Shooting Brake доступны за дополнительную плату. В частности, особый окрас designo magno allanite серого цвета, кожаное оформление салона, выполненное в белом цвете designo platinum white pearl, со спортивными сиденьями AMG, карбоновые элементы отделки интерьера, а также велюровые коврики и отделка потолка материалом Dinamica microfibre.

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake появится на рынке в октябре текущего года. Цены на эту модель пока не сообщаются.




Характеристики:
Мощность: 525 л.с. (557 л.с.)
0-100 км/ч: 4,4 с (4,3 с)
Вес: н.д.
Объем и тип двигателя: 5,5 л, турбо
Привод: задний
Тип кузова: универсал