Новый родстер — это пространственная алюминиевая архитектура, переднемоторная компоновка и, конечно же, задний привод. Длина F-Type — 4 470 мм, ширина (без наружных зеркал) — 1 923, высота — 1 296, а колёсная база — 2 622 мм. И это всё при массе 1 597 кг. Получается, что F-Type на 21 мм короче 911-го, но при этом на целых 50 мм шире! Правда, в массе новичок алюминиевому «911-му кабриолету» проигрывает 147 кг. Впрочем, более короткая и ещё более широкая Audi R8 Spyder, которая, кстати, тоже выполнена из «крылатого» металла, весит на 38 кг больше, но здесь можно дать фору — машина-то полноприводная. Но вот «англичанин» Aston Martin Vantage Roadster c классическим приводом и кузовом из алюминиевого сплава и композитов существенно тяжелее — 1 710 килограммов при длине 4 382 и ширине в 1 866 мм...
Технология изготовления и сборки алюминиевого кузова сродни той, что применятся при производстве нового Range Rover, — элементы, выполненные методом литья под давлением, экструзии и штамповки, соединяются, в основном, заклёпками с применением специального клея-герметика, увеличивающего прочность. Алюминиевая сварка, конечно же, есть, но её по минимуму. Технологи говорят, что отказ от сварки экономит 75% электроэнергии, затрачиваемой на производство кузовов. Для F-Type используется высокопрочный алюминиевый сплав AC300 из 6000-й серии, который обеспечивает прочность, сравнимую с платформой XK, для которой он изначально и был разработан. Из алюминия даже рамка лобового стекла и дуги безопасности, страхующие головы седоков при опрокидывании автомобиля! При этом неокрашенный кузов F-Type без оперения весит всего 261 кг. Поперечно расположенные двойные рычаги передней и задней подвески, поворотные кулаки и подрамники тоже из «крылатого» металла.
Оперение — двери, крылья, капот — из специально разработанного сплава AC600. Формуется он лучше, поэтому технологам удалось сохранить заданную дизайнерами пластику кузова и воспроизвести ключевые линии. Новый сплав смог обеспечить радиус изгибов в 8 мм, что ранее (например, на XK) было недоступно. Изготовление детали происходит c применением так называемой тёплой формовки. Алюминиевая заготовка разогревается до 260 0C и только после этого она отправляется под 1000-тонный пресс. Бамперы, крышка багажника и активный спойлер — композитные.
Вариантов исполнения новоиспечённого родстера три. Стандартный F-Type получил 340-сильный (450 Н•м) V6 с механическим нагнетателем Rutts компании Vortex. У версии F-Type V6 S — аналогичный шестицилиндровый мотор, но с более производительным компрессором и изменённой программой управления, которые позволили снять с мотора 380 л.с. и 460 Н•м. На вершине линейки — F-Type V8 S, здесь уже пятилитровая «восьмёрка», развивающая 495 сил и 625 ньютон-метров, и она тоже с механическим нагнетателем.
Динамика следующая: обычный F-Type до 100 км/ч разгоняется за 5,3 секунды, V6 S — за 4,9, а V8 S проделывает это упражнение всего за 4,3 секунды. Показатели максимальной скорости — 260, 275 и 300 км/ч, соответственно. Коробка для всех версий одинаковая — автоматическая восьмиступенчатая Quickshift, а вот передаточные числа главной передачи отличаются в зависимости от мотора. Трансмиссия, конечно же, позволяет перебирать передачи вручную при помощи селектора или подрулевых лепестков.
Горячие S-версии имеют дифференциалы с блокировками: у S V6 — самоблок повышенного трения, а у версии V8 S — дифференциал, блокируемый при помощи фрикционной муфты, работающей в оболочке системы динамической стабилизации. На этих же версиях в «базе» доступен настраиваемый выхлоп и опциональная программа регулировки динамики Configurable Dynamics, которая позволяет водителю настроить жёсткость подвески, эффективность рулевого усилителя и алгоритм работы трансмиссии по своему вкусу. Впрочем, электроника может и автоматически менять параметры шасси в зависимости от режимов и условий. Пакет Configurable Dynamics включает функцию Dynamic Launch (активирует режим наиболее эффективного старта с места), секундомер прохождения круга и датчик перегрузок.
Алгоритмы работы силового агрегата (двигателя и коробки) определяются адаптивной стратегией переключения, которая содержит 25 различных программ для разных стилей вождения и дорожных условий. Электроника задаёт режимы работы, отслеживая продольные и поперечные ускорения, поведение педалей и даже сопротивление движению (учитываются спуски и подъёмы). Если электроника понимает, что водитель придерживается энергичного стиля, силовой агрегат автоматически переводится в более агрессивный режим, переход на повышающую передачу осуществляется при более высоких оборотах. В этом случае во время торможений система управления самостоятельно с перегазовками спустит коробку на несколько передач вниз, чтобы у водителя всегда под ногой была максимальная тяга.
Интересная фишка — функция распознания поворотов Corner Recognition. Когда автомобиль на дуге, переключения вверх исключены, трансмиссия держит выбранную передачу до тех пор, пока автомобиль не выйдет из поворота. Нужно это для того, чтобы пилот мог воспользоваться тягой на выходе из виража.
Характеристики:
Мощность: 340-495 л.с.
0-100 км/ч: 4,7 (4,3 с)
Вес:1597 кг
Объем и тип двигателя: V6, 3.0 л (V8, 5.0 л)
Привод: задний
Тип кузова: родстер
Технология изготовления и сборки алюминиевого кузова сродни той, что применятся при производстве нового Range Rover, — элементы, выполненные методом литья под давлением, экструзии и штамповки, соединяются, в основном, заклёпками с применением специального клея-герметика, увеличивающего прочность. Алюминиевая сварка, конечно же, есть, но её по минимуму. Технологи говорят, что отказ от сварки экономит 75% электроэнергии, затрачиваемой на производство кузовов. Для F-Type используется высокопрочный алюминиевый сплав AC300 из 6000-й серии, который обеспечивает прочность, сравнимую с платформой XK, для которой он изначально и был разработан. Из алюминия даже рамка лобового стекла и дуги безопасности, страхующие головы седоков при опрокидывании автомобиля! При этом неокрашенный кузов F-Type без оперения весит всего 261 кг. Поперечно расположенные двойные рычаги передней и задней подвески, поворотные кулаки и подрамники тоже из «крылатого» металла.
Оперение — двери, крылья, капот — из специально разработанного сплава AC600. Формуется он лучше, поэтому технологам удалось сохранить заданную дизайнерами пластику кузова и воспроизвести ключевые линии. Новый сплав смог обеспечить радиус изгибов в 8 мм, что ранее (например, на XK) было недоступно. Изготовление детали происходит c применением так называемой тёплой формовки. Алюминиевая заготовка разогревается до 260 0C и только после этого она отправляется под 1000-тонный пресс. Бамперы, крышка багажника и активный спойлер — композитные.
Вариантов исполнения новоиспечённого родстера три. Стандартный F-Type получил 340-сильный (450 Н•м) V6 с механическим нагнетателем Rutts компании Vortex. У версии F-Type V6 S — аналогичный шестицилиндровый мотор, но с более производительным компрессором и изменённой программой управления, которые позволили снять с мотора 380 л.с. и 460 Н•м. На вершине линейки — F-Type V8 S, здесь уже пятилитровая «восьмёрка», развивающая 495 сил и 625 ньютон-метров, и она тоже с механическим нагнетателем.
Динамика следующая: обычный F-Type до 100 км/ч разгоняется за 5,3 секунды, V6 S — за 4,9, а V8 S проделывает это упражнение всего за 4,3 секунды. Показатели максимальной скорости — 260, 275 и 300 км/ч, соответственно. Коробка для всех версий одинаковая — автоматическая восьмиступенчатая Quickshift, а вот передаточные числа главной передачи отличаются в зависимости от мотора. Трансмиссия, конечно же, позволяет перебирать передачи вручную при помощи селектора или подрулевых лепестков.
Горячие S-версии имеют дифференциалы с блокировками: у S V6 — самоблок повышенного трения, а у версии V8 S — дифференциал, блокируемый при помощи фрикционной муфты, работающей в оболочке системы динамической стабилизации. На этих же версиях в «базе» доступен настраиваемый выхлоп и опциональная программа регулировки динамики Configurable Dynamics, которая позволяет водителю настроить жёсткость подвески, эффективность рулевого усилителя и алгоритм работы трансмиссии по своему вкусу. Впрочем, электроника может и автоматически менять параметры шасси в зависимости от режимов и условий. Пакет Configurable Dynamics включает функцию Dynamic Launch (активирует режим наиболее эффективного старта с места), секундомер прохождения круга и датчик перегрузок.
Алгоритмы работы силового агрегата (двигателя и коробки) определяются адаптивной стратегией переключения, которая содержит 25 различных программ для разных стилей вождения и дорожных условий. Электроника задаёт режимы работы, отслеживая продольные и поперечные ускорения, поведение педалей и даже сопротивление движению (учитываются спуски и подъёмы). Если электроника понимает, что водитель придерживается энергичного стиля, силовой агрегат автоматически переводится в более агрессивный режим, переход на повышающую передачу осуществляется при более высоких оборотах. В этом случае во время торможений система управления самостоятельно с перегазовками спустит коробку на несколько передач вниз, чтобы у водителя всегда под ногой была максимальная тяга.
Интересная фишка — функция распознания поворотов Corner Recognition. Когда автомобиль на дуге, переключения вверх исключены, трансмиссия держит выбранную передачу до тех пор, пока автомобиль не выйдет из поворота. Нужно это для того, чтобы пилот мог воспользоваться тягой на выходе из виража.
Характеристики:
Мощность: 340-495 л.с.
0-100 км/ч: 4,7 (4,3 с)
Вес:1597 кг
Объем и тип двигателя: V6, 3.0 л (V8, 5.0 л)
Привод: задний
Тип кузова: родстер
Комментариев нет:
Отправить комментарий