Volkswagen GOLF R400

Технически новый прототип выполнен на базе обычного серийного «Гольфа», хотя есть и ряд внешних отличий, таких как аэродинамический обвес, различные карбоновые элементы и более широкие колесные арки. Кроме того, дорожный просвет автомобиля был занижен на 20 мм, а стандартные колеса заменены на 19-дюймовые диски, «обутые» в резину размерности 235/35.
Но самое главное, разумеется, под капотом. Двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор мощностью 400 л.с. способен разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 3,9 секунды. Правда, тут возникают вопросы. Дело в том, что в официальном релизе сказано, что «горячий» «Гольф» оснащается 7-ступенчатой коробкой DSG, но на стенде был показан автомобиль с 6-ступенчатой механикой. Так к какой из версий относятся данные динамические характеристики? Впрочем, известно, что независимо от типа трансмиссии максимальная скорость Volkswagen Golf R 400 будет ограничена электроникой на отметке 282 км/ч.
Не забудем также про различные улучшения в салоне вроде специально кожи и алькантары в отделке, а также спортивных сидений и накладок на педали. В общем, похоже, немцы настроены серьезно и дадут «зеленый свет» этому концепту, в конце-концов, зачем отдавать «тюнерам» столь лакомый сегмент рынка?

Полные характеристики будут позднее

Porsche Boxster/Cayman GTS

Новые версии Бокстера и Каймана — вершины их модельных линеек. Как и предполагалось, основаны они на модификациях S и получили тот же мотор 3.4, но с увеличенной на 15 «лошадок» мощностью. Так что Boxster GTS располагает 330 л.с., а Cayman GTS — 340 л.с. Одновременно на 10 Н•м вырос максимальный крутящий момент (до 370 Н•м у Бокстера и 380 Н•м у Каймана). Коробку передач можно выбрать: «механика» или «робот» PDK.

Предположение о том, что версии GTS будто бы окажутся предельно облегчёнными вариантами соответствующих моделей, не подтвердилось. Напротив, это наиболее полно оснащённые исполнения Каймана и Бокстера. Биксеноновые фары Porsche Dynamic Light System, пакет Sport Chrono и адаптивные амортизаторы PASM, 20-дюймовые колёсные диски с шинами 235/35 спереди и 265/35 сзади входят здесь в стандартное оборудование. Что до снаряжённой массы, то, к примеру, Cayman GTS с «механикой» потянет на весах на все 1420 кг, тогда как Cayman S — только на 1395 кг. Те же числа у Бокстера в вариантах GTS и S соответственно. Во всех четырёх случаях «робот» прибавляет 30 кг.

Закономерно, что среди Бокстеров и Кайманов «джи-ти-эски» — самые способные. Boxster GTS на «механике» развивает 281 км/ч, аналогичный Cayman GTS — 285 км/ч. У «эсок» было 279 и 283 км/ч соответственно. Динамика разгона 0–100 км/ч у «механических» вариантов практически не изменилась — пять секунд ровно. А вот с PDK новинки проворнее версий S со Sport Chrono на 0,1 с: если активировать режим Sport plus, то Boxster GTS наберёт первую сотню за 4,7, а Cayman GTS — за 4,6 с. При этом паспортный расход топлива не изменился: и купе, и родстер показывают 9,0 л/100 км с «механикой» и 8,2 л/100 км с PDK.

Старт продаж обеих моделей намечен на май 2014 года. В Германии Boxster GTS стоит от 69 949 евро, а Cayman GTS — от 73 757 евро. Переплата по отношению к «эскам» составляет 8500–9500 евро. Российские цены на Boxster GTS ещё не объявлены, а Cayman GTS уже оценён в 3 139 000 рублей (с «механикой») и 3 274 552 рублей (с «роботом»).

Характеристики:
Мощность: 330 (340) л.с.
0-100 км/ч: 4,7 (4,6) с
Максимальная скорость: 281 (285) км/ч
Объем и тип двигателя: V6, 3.4 л
Масса: 1420 кг
Тип кузова: купе, родстер

Цена: 70 (75) тыс. евро в Европе