В начале года на автосалоне в Детройте дебютировал новый Mercedes SL 2012 R271, а в двадцатых числах февраля на автодроме Каталунья в Барселоне состоялась презентация заряженного SL 63 AMG.
Автомобиль получил 5,5-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 537 л.с. и пиковый крутящий момент в 800 Нм, который передается на заднюю ось посредством семиступенчатой автоматической трансмиссии AMG Speedshift MCT. C нуля до сотни родстер разгоняется за 4,3 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч.
За доплату для новинки доступен пакет AMG Performance, увеличивающий отдачу до 550 сил, а максильный крутящий момент до 900 Нм. С ним автомобиль разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды, а электронный ограничитель настроен на более лояльно, позволяя набирать 300 км/ч.
Кузов нового Mercedes SL 63 AMG 2013 модельного года практически полностью выполнен из алюминия, что позволило сократить массу родстера с 1 895 до 1 770 кг, по сравнению с предшественником. Расход топлива сократился на 30%.
Внешне новинка щеголяет агрессивным передним бампером, расширенными колесными арками, эксклюзивными 19-дюймовыми дисками, карбоновым спойлером на крышке багажника и четырьмя патрубками системы выпуска.
Официальный дебют нового SL 63 AMG состоится на Женевском автосалоне 2012.
Характеристики:
Мощность: 550 л.с.
0-100 км/ч: 4,1 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена)
Объем и тип двигателя: 5,5 л, V8, битурбо
Привод: задний
Тип кузова: купе, кабриолет
Общее·количество·просмотров·страницы
среда, 22 февраля 2012 г.
среда, 15 февраля 2012 г.
Audi RS4
Audi официально представила самую мощную версию «четверки» за всю историю существования этой модели. По традиции, называется она RS 4. И Audi возвращаются к корням – это будет универсал!
Всех, конечно же, интересует, какой двигатель стоит под капотом этой «ракеты». А там скрывается 4,2-литровый V8 мощностью 450 л.с. при 8250 об/мин и крутящим моментом в 430 Н∙м (в диапазоне с 4000 до 6000 об/мин) – точно такой же, как у купе Audi RS 5. Да и в целом техническая начинка фактически идентична RS 5. Коробка передач только одна – семиступенчатая S-Tronic с двойным сцеплением. Постоянный полный привод quattro с новым центральным дифференциалом (с коронными шестернями) может при необходимости перебрасывать до 70% момента на переднюю ось или до 85% на заднюю. В обычном режиме движения по сухому асфальту задняя ось получает 60%. Также с RS 5 на RS 4 Avant перекочевала гидравлическая система подавления кренов DRC.
От стандартной А4 новая модель отличается жесткой ходовой, другими настройками рулевого управления, уменьшенным на 20 мм дорожным просветом, новыми тормозами с дисками диаметром 365 мм (причем в качестве опции можно заказать 380-миллиметровые карбоно-керамические). Также в списке опций будут красивые 20-дюймовые диски (в базе – 19-дюймовые, 10-спицевые).
Официальная премьера RS 4 Avant пройдет уже в начале марта на автосалоне в Женеве.
Характеристики:
Мощность: 450 л.с.
0-100 км/ч: 4,7 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена)
Объем и тип двигателя: 4,2 л, V8
Привод: полный
Тип кузова: универсал
Всех, конечно же, интересует, какой двигатель стоит под капотом этой «ракеты». А там скрывается 4,2-литровый V8 мощностью 450 л.с. при 8250 об/мин и крутящим моментом в 430 Н∙м (в диапазоне с 4000 до 6000 об/мин) – точно такой же, как у купе Audi RS 5. Да и в целом техническая начинка фактически идентична RS 5. Коробка передач только одна – семиступенчатая S-Tronic с двойным сцеплением. Постоянный полный привод quattro с новым центральным дифференциалом (с коронными шестернями) может при необходимости перебрасывать до 70% момента на переднюю ось или до 85% на заднюю. В обычном режиме движения по сухому асфальту задняя ось получает 60%. Также с RS 5 на RS 4 Avant перекочевала гидравлическая система подавления кренов DRC.
От стандартной А4 новая модель отличается жесткой ходовой, другими настройками рулевого управления, уменьшенным на 20 мм дорожным просветом, новыми тормозами с дисками диаметром 365 мм (причем в качестве опции можно заказать 380-миллиметровые карбоно-керамические). Также в списке опций будут красивые 20-дюймовые диски (в базе – 19-дюймовые, 10-спицевые).
Официальная премьера RS 4 Avant пройдет уже в начале марта на автосалоне в Женеве.
Характеристики:
Мощность: 450 л.с.
0-100 км/ч: 4,7 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена)
Объем и тип двигателя: 4,2 л, V8
Привод: полный
Тип кузова: универсал
вторник, 14 февраля 2012 г.
BMW M6
Из всего модельного ряда спортотделения BMW M GmbH шестая серия BMW всегда стояла чуточку особняком. Ведь, в отличие от BMW M3 и М5, «шестерка» больше всего претендовала на роль полноценного не спорткара даже, а суперкара. Ведь машина, будь то купе или кабриолет, изначально разрабатывалась и позиционировалась как стопроцентный спорткар, в отличие от тех же «трешки» и «пятерки», которые являлись лишь радикально «прокачанными» отделением M GmbH «гражданскими» моделями. Не говоря уж о кроссоверах BMW X5 M и X6 M, которых в «спортсмены» записали чисто из маркетинговых соображений. Вот почему появление нового BMW M6 всегда вызывало наибольший интерес, так как именно этот автомобиль мог бросить вызов не только главному конкуренту – Mercedes СL63 AMG, но и осложнить жизнь многим итальянским и английским производителям суперкаров.
Ведь все атрибуты настоящего суперкара у BMW M6 присутствуют – ручная сборка, относительно небольшой тираж, высокая цена и ярко выраженный спортивный характер. По сути, от «гражданского» BMW шестой серии «эмка» унаследовала лишь общую концепцию, а все остальное – полностью оригинальное. Новый передний бампер, расширенные колесные арки, карбоновые передние крылья с вентиляционными «жабрами», сдвоенные патрубки выхлопной системы, измененные пороги и небольшой задний диффузор. Купе попутно получило еще и карбоновую крышу, а капот и двери новых «эмок» изготовлены из алюминия. Т. е. кузов автомобиля инженеры M GmbH фактически изготовили заново. И не только кузов.
Передняя колея машины увеличилась на 30 мм (1,63 м), а задняя уменьшилась на 45 мм (1,61 м) Между задних колес — активный М-дифференциал, который с помощью многодисковой муфты с электромеханическим приводом может быть полностью заблокирован. Из других особенностей можно отметить электронноуправляемые амортизаторы с тремя режимами работы, рекуперативную тормозную систему, систему «старт/стоп». В качестве «обувки» предлагаются 19-дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильная резина размерностью 265/40 спереди и 295/35 сзади. Опционально также можно заказать диски диаметром 20 дюймов и карбон-керамические тормоза, причем подобная опция впервые предлагается для машин BMW.
Изменения в салоне - не столь кардинальные. BMW M6 получила специально разработанные передние спортивные сидения c электроприводами, функцией запоминания персональных настроек и активными подголовниками, предотвращающими т. н. хлыстовую травму шеи при ударе сзади. На центральной панели появились карбоновые вставки и 10,2-дюймовый мультифункциональный дисплей системы iDrive, а штатная «музыка» уступила место премиальной аудиосистеме Bang & Olufsen. Опционально можно будет заказать камеры кругового обзора, систему ночного видения, мультимедийный комплекс с навигацией и доступом в Интернет.
Под капотом BMW M6 располагается 4,4-литровая би-турбо «восьмерка» мощностью 560 л. с. (680 Нм) с которой агрегатируется семиступенчатая роботизированная КПП Drivelogic с двумя сцеплениями и функцией лаунч-контроля. Первую сотню купе BMW M6 преодолевает за 4,2 с. (кабриолет - за 4,3 с.), на покорение второй сотни уходят 12,6 и 13,1 с/ соответственно, а максимальная скорость обеих машин традиционно ограничена лимитатором на отметке 250 км/ч. Но при заказе опционального М-пакета максималка составит уже 305 км/ч.
По словам разработчиков, как и в случае с BMW M5, им удалось повысить мощность мотора на 10%, но при этом снизить расход топлива и выброс вредных веществ на 30%. Действительно, несмотря на впечатляющие характеристики и вес под две тонны, BMW M6 отличается весьма умеренным для автомобилей такого класса аппетитом. Купе расходует 9,9 литров топлива на сто километров пробега в смешанном цикле, а кабриолет – 10,3 л. Выброс СО2 составляет 232 и 239 г/км соответственно.
Мировая премьера купе BMW M6 состоится в начале марта на Женевском автосалоне, а кабриолет покажут месяцем позже на мотор-шоу в Нью-Йорке. Продажи обеих «эмок» стартуют летом этого года. Цены пока не объявлены, но можно предположить, что цена вырастет в среднем на 30 000 евро. Т. е. купе BMW M6 в Германии будет стоить около 125 000 евро. Дороговато? Смотря с чем сравнивать. Например, менее мощный Maserati GranTurismo S (450 л. с.) продается в Германии за 127 330 евро, а Maserati GranTurismo MC Stradale - и вовсе за 152 320 евро. Сопоставимый по мощности Jaguar XKR-S (550 л. с.) обойдется в 129 950 евро, а за Mercedes CL63 AMG (525 л. с.) попросят уже 160 769 евро. Что уж говорить, например, про Ferrari 612 Scaglietti... Так что цену BMW M6 можно назвать вполне адекватной, особенно учитывая высочайший технический и технологический уровни данного автомобиля и его оснащенность.
Впрочем, питомцы спортотделения BMW M GmbH, будь то BMW M5 или M6, в рекламе давно не нуждаются. «Эмки» давно уже стали культовыми автомобилями и обзавелись собственной армией верных поклонников, в т. ч. и в России, где купе и кабриолет BMW M6 должны появиться в середине лета этого года.
Характеристики:
Мощность: 555 л.с.
0-100 км/ч: 4,2 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена)
Объем и тип двигателя: 4,4 л, V8
Привод: задний
Тип кузова: купе, кабриолет
Ведь все атрибуты настоящего суперкара у BMW M6 присутствуют – ручная сборка, относительно небольшой тираж, высокая цена и ярко выраженный спортивный характер. По сути, от «гражданского» BMW шестой серии «эмка» унаследовала лишь общую концепцию, а все остальное – полностью оригинальное. Новый передний бампер, расширенные колесные арки, карбоновые передние крылья с вентиляционными «жабрами», сдвоенные патрубки выхлопной системы, измененные пороги и небольшой задний диффузор. Купе попутно получило еще и карбоновую крышу, а капот и двери новых «эмок» изготовлены из алюминия. Т. е. кузов автомобиля инженеры M GmbH фактически изготовили заново. И не только кузов.
Передняя колея машины увеличилась на 30 мм (1,63 м), а задняя уменьшилась на 45 мм (1,61 м) Между задних колес — активный М-дифференциал, который с помощью многодисковой муфты с электромеханическим приводом может быть полностью заблокирован. Из других особенностей можно отметить электронноуправляемые амортизаторы с тремя режимами работы, рекуперативную тормозную систему, систему «старт/стоп». В качестве «обувки» предлагаются 19-дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильная резина размерностью 265/40 спереди и 295/35 сзади. Опционально также можно заказать диски диаметром 20 дюймов и карбон-керамические тормоза, причем подобная опция впервые предлагается для машин BMW.
Изменения в салоне - не столь кардинальные. BMW M6 получила специально разработанные передние спортивные сидения c электроприводами, функцией запоминания персональных настроек и активными подголовниками, предотвращающими т. н. хлыстовую травму шеи при ударе сзади. На центральной панели появились карбоновые вставки и 10,2-дюймовый мультифункциональный дисплей системы iDrive, а штатная «музыка» уступила место премиальной аудиосистеме Bang & Olufsen. Опционально можно будет заказать камеры кругового обзора, систему ночного видения, мультимедийный комплекс с навигацией и доступом в Интернет.
Под капотом BMW M6 располагается 4,4-литровая би-турбо «восьмерка» мощностью 560 л. с. (680 Нм) с которой агрегатируется семиступенчатая роботизированная КПП Drivelogic с двумя сцеплениями и функцией лаунч-контроля. Первую сотню купе BMW M6 преодолевает за 4,2 с. (кабриолет - за 4,3 с.), на покорение второй сотни уходят 12,6 и 13,1 с/ соответственно, а максимальная скорость обеих машин традиционно ограничена лимитатором на отметке 250 км/ч. Но при заказе опционального М-пакета максималка составит уже 305 км/ч.
По словам разработчиков, как и в случае с BMW M5, им удалось повысить мощность мотора на 10%, но при этом снизить расход топлива и выброс вредных веществ на 30%. Действительно, несмотря на впечатляющие характеристики и вес под две тонны, BMW M6 отличается весьма умеренным для автомобилей такого класса аппетитом. Купе расходует 9,9 литров топлива на сто километров пробега в смешанном цикле, а кабриолет – 10,3 л. Выброс СО2 составляет 232 и 239 г/км соответственно.
Мировая премьера купе BMW M6 состоится в начале марта на Женевском автосалоне, а кабриолет покажут месяцем позже на мотор-шоу в Нью-Йорке. Продажи обеих «эмок» стартуют летом этого года. Цены пока не объявлены, но можно предположить, что цена вырастет в среднем на 30 000 евро. Т. е. купе BMW M6 в Германии будет стоить около 125 000 евро. Дороговато? Смотря с чем сравнивать. Например, менее мощный Maserati GranTurismo S (450 л. с.) продается в Германии за 127 330 евро, а Maserati GranTurismo MC Stradale - и вовсе за 152 320 евро. Сопоставимый по мощности Jaguar XKR-S (550 л. с.) обойдется в 129 950 евро, а за Mercedes CL63 AMG (525 л. с.) попросят уже 160 769 евро. Что уж говорить, например, про Ferrari 612 Scaglietti... Так что цену BMW M6 можно назвать вполне адекватной, особенно учитывая высочайший технический и технологический уровни данного автомобиля и его оснащенность.
Впрочем, питомцы спортотделения BMW M GmbH, будь то BMW M5 или M6, в рекламе давно не нуждаются. «Эмки» давно уже стали культовыми автомобилями и обзавелись собственной армией верных поклонников, в т. ч. и в России, где купе и кабриолет BMW M6 должны появиться в середине лета этого года.
Характеристики:
Мощность: 555 л.с.
0-100 км/ч: 4,2 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена)
Объем и тип двигателя: 4,4 л, V8
Привод: задний
Тип кузова: купе, кабриолет
воскресенье, 12 февраля 2012 г.
Audi TT RS Plus
Появления «самых-самых» купе и родстера Audi TT с приставкой RS plus мы ждали давно. Предполагалось, что эти модификации станут отличаться от базовых полноприводных «эр-эсок» форсированным до 380 л. с. мотором, отсутствием задних сидений (радии снижения массы) и чуть более «злым» стайлингом. Сегодня ингольштадтцы, наконец, раскрыли основную информацию о машинах и опубликовали первые фотографии. Однако на поверку plus-версии вышли не такими уж «зажигательными» – создается впечатление, будто у немцев просто не хватило фантазии и желания.
С точки зрения техники новые TT RS plus – обыкновенные североамериканские TT RS. Они, напомним, превосходят европейские по производительности. Если старосветские спорткары имеют в арсенале 340 сил и 450 Нм, то заокеанские – 360 и 465 соответственно. Комплектуются новинки либо шестиступенчатой механикой, либо семидиапазонным двухсцепленчатым «роботом» S Tronic. Закрытые трехдверки в зависимости от трансмиссии достигают сотни через 4,1-4,3 с после старта. Открытые двухдверки отстают в данном упражнении на десятую долю секунды. «Максималка» у всех одинаковая – 280 км/ч.
Но внешне «плюсы» все же чуточку выделяются: колесные диски – литые 19-дюймовые дизайна Rotor (такие же, кстати, были у хот-хэтча RS3), корпуса боковых зеркал – из углепластика, а фирменная сотовидная решетка радиатора – серебристая, а не черная. К тому же, на селекторе АКП (или рычаге переключения МКП) есть соответствующая надпись. Сколько стоит такое удовольствие? В Германии базовое «механическое» купе TT RS plus оценили в €60 650, в то время как за TT RS там же просят от €56 750. Аналогичный родстер не купить менее чем за €63 500, а без приставки plus он обойдется в €59 600. Продажи должны стартовать уже в ближайшее время, премьера состоится в Женеве.
Характеристики:
Мощность: 380 л.с.
0-100 км/ч: 4,1 с
Максимальная скорость: 280 км/ч
Объем и тип двигателя: 2,5 л, R5
Привод: полный
Тип кузова: купе, кабриолет
С точки зрения техники новые TT RS plus – обыкновенные североамериканские TT RS. Они, напомним, превосходят европейские по производительности. Если старосветские спорткары имеют в арсенале 340 сил и 450 Нм, то заокеанские – 360 и 465 соответственно. Комплектуются новинки либо шестиступенчатой механикой, либо семидиапазонным двухсцепленчатым «роботом» S Tronic. Закрытые трехдверки в зависимости от трансмиссии достигают сотни через 4,1-4,3 с после старта. Открытые двухдверки отстают в данном упражнении на десятую долю секунды. «Максималка» у всех одинаковая – 280 км/ч.
Но внешне «плюсы» все же чуточку выделяются: колесные диски – литые 19-дюймовые дизайна Rotor (такие же, кстати, были у хот-хэтча RS3), корпуса боковых зеркал – из углепластика, а фирменная сотовидная решетка радиатора – серебристая, а не черная. К тому же, на селекторе АКП (или рычаге переключения МКП) есть соответствующая надпись. Сколько стоит такое удовольствие? В Германии базовое «механическое» купе TT RS plus оценили в €60 650, в то время как за TT RS там же просят от €56 750. Аналогичный родстер не купить менее чем за €63 500, а без приставки plus он обойдется в €59 600. Продажи должны стартовать уже в ближайшее время, премьера состоится в Женеве.
Характеристики:
Мощность: 380 л.с.
0-100 км/ч: 4,1 с
Максимальная скорость: 280 км/ч
Объем и тип двигателя: 2,5 л, R5
Привод: полный
Тип кузова: купе, кабриолет
среда, 8 февраля 2012 г.
Shelby GT500 Convertible
Думаю нет особого смысла расписывать все прелести этой машины, лучше ведь глянуть на характеристики, не так ли?
Характеристики:
Мощность: 650 л.с.
0-100 км/ч: 4,2 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничитель)
Объем и тип двигателя: 5,8 л, V8
Привод: задний
Тип кузова: кабриолет
Характеристики:
Мощность: 650 л.с.
0-100 км/ч: 4,2 с
Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничитель)
Объем и тип двигателя: 5,8 л, V8
Привод: задний
Тип кузова: кабриолет
Подписаться на:
Сообщения (Atom)