Штуттгарт. Уже пять десятилетий 911-й является «сердцем» марки Porsche. В мире осталось не много автомобилей с такими богатыми традициями и с такой неизменной преемственностью. С момента своего первого появления на Международной автомобильной выставке во Франкфурте-на-Майне (IAA) в сентябре 1963 года он восхищает автолюбителей по всему миру и считается сегодня эталоном спортивных автомобилей. Немаловажное значение имеет 911-й и для всех других модельных рядов Porsche – каждый Porsche, начиная от Cayenne и заканчивая Panamera, является в своем сегменте самым спортивным автомобилем и воплощает в себе часть философии 911-го.
50-летний юбилей 911-го является для компании Porsche главным событием 2013 года. Юбилейных мероприятий запланировано много. Первым из них станет автомобильная выставка «Retro Classics» в Штуттгарте. Начало юбилейного года будет ознаменовано экспозицией четырех особых экспонатов, которая будет представлена вниманию посетителей музея Porsche с 7 по 10 марта: предсерийная модель 911 Turbo купе, концепт кабриолета 911 Turbo образца 1981 года, и модель 911 GT1 для дорог общего пользования и прототип 754 «Т7». Прототип кузова этого автомобиля, созданный в 1959 году Фердинандом Александером Порше, считается важной вехой на пути разработки дизайна 911.
Помимо этого производитель спортивных автомобилей отправит в мировой тур оригинальный 911-й 1967 года выпуска. Этот «девятьсот одиннадцатый» объедет в течение этого года пять континентов, а также побывает в Калифорнии (Пеббл Бич), в Шанхае, в Гудвуде (Великобритания), Париже и Австралии. Как посол марки Porsche в своем юбилейном году он будет участвовать в различных международных мероприятиях, выставках, исторических ралли и торжествах, посвященных автоспорту. На сайте porsche.com/follow-911 почитатели этой модели и интересующиеся лица могут найти всю необходимую информацию о каждом из этих мероприятий.
Музей Porsche посвятит 50-летнему юбилею 911-го большую специализированную выставку по истории создания этого легендарного автомобиля. Выставка пройдет с 4 июня по 29 сентября 2013 года. А собственный издательский дом «Edition Porsche-Museum» весной этого года выпустит на рынок юбилейную книгу «911x911».
Самый первый 911-й (1963) – Рождение легенды
Появившись вслед за Porsche 356, 911-й сразу же завоевал сердца любителей спортивных автомобилей. Самый первый 911-й был представлен посетителям Международной Автомобильной выставки во Франкфурте-на-Майне 1963 года, как 901-й. А переименован в 911-й он был в 1964 году перед выводом его на рынок. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивал 130 л.с. – достаточная мощность для разгона до 210 км/с. А те, кому была не нужна такая скорость, начиная с 1965 года могли заказать четырехцилиндровый Porsche 912. В 1966 году компания Porsche представила 911 S, оснащенный двигателем 160 л.с., который впервые был оснащен коваными легкосплавными дисками Фукса. В конце 1966 года на рынке появился 911 Targa, который стал первым кабриолетом в мире, оснащенным стальными дугами безопасности. С 1967 года в 911-й стала устанавливаться полуавтоматическая четырехступенчатая коробка передач «Sportomatic». А выпустив на рынок варианты 911 T, E и S, компания Porsche стала первым немецким производителем, автомобили которого соответствовали строгому американскому стандарту чистоты выбросов двигателей ЕРА. С увеличением объема двигателя до 2,2 литра (1969) и до 2,4 литра (1971) Porsche 911 становился еще мощнее. Настоящим автомобилем мечты остается для многих по сегодняшний день 911 Carrera RS 2,7 1972 года выпуска с мощностью двигателя 210 л.с. и общей массой менее 1000 килограмм. Его характерный «утиный хвост» стал первым в мире серийным задним спойлером, устанавливаемым на серийные автомобили.
Серия G (1973) – Второе поколение
Десять лет спустя после премьеры инженеры Porsche основательно переработали 911-й. Так называемая модель G выпускалась с 1973 по 1989 год. Так долго на конвейере не продержалось ни одно другое поколение "девятьсот одиннадцатого". Особенный признак: эффектные бамперы с гофрированными вставками, которые были призваны обеспечить соответствие новым требованиям краш-тестов в США. Серийные трехточечные ремни безопасности, а также сиденья с интегрированными подголовниками предлагали высокий уровень безопасности. Эпохальное событие в истории "девятьсот одиннадцатого": в 1974 году компания Porsche представила первый серийный 911 Turbo с трехлитровым двигателем мощностью 260 л.с. и эффектным задним спойлером. Благодаря уникальному сочетанию роскоши и технического совершенства "Turbo" стал синонимом марки Porsche. В 1977 году появилась модель с еще более высокой мощностью: 911 Turbo 3.3 получил охладитель наддувочного воздуха и стал лучшим в своем классе при мощности 300 л.с. В 1983 году в ряду моделей с атмосферным двигателем версия 911 Carrera приходит на смену SC и становится любимым объектом коллекционеров. Рабочий объем двигателя составил 3,2 литра, мощность – 231 л.с. Начиная с 1982 года, любители поездок под открытым небом могли приобрести "девятьсот одиннадцатый" в версии кабриолет. Выпустив в 1989 году модель 911 Carrera Speedster, компания Porsche напомнила о легендарной модели пятидесятых – Porsche 356.
Тип 964 (1988) – Классическая современность
Многие специалисты уже предрекали конец эпохи, но тут компания Porsche представила в 1988 году 911 Carrera 4 (тип 964). После 15-летнего производства модель 911 была обновлена на 85 процентов, и компания Porsche смогла предложить клиентам современный и жизнеспособный в будущем автомобиль. 3,6-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением развивает теперь 250 л.с. Внешне 964-й отличается от предшественника главным образом аэродинамическими полиуретановыми бамперами и выдвижным задним спойлером с электроприводом, но по технической "начинке" сравнивать их было нельзя. Новая модель должна была приводить в восхищение не только своими спортивными показателями, но и комфортом при движении. Автомобиль был оснащен ABS, Tiptronic, усилителем руля и подушкой безопасности. Кроме того, "девятьсот одиннадцатый" оснащался совершенно новой ходовой частью с поперечными рычагами из легкого металла и винтовыми пружинами вместо устаревшей торсионной подвески. Почти революционное событие: новый 911-й в версии Carrera 4 впервые предлагается с полным приводом. Заднеприводный Carrera 2 появляется на рынке только спустя полгода. Наряду с такими вариантами Carrera, как купе, кабриолет и тарга, клиентам с 1990 года предлагается также 964 Turbo. Сначала с зарекомендовавшим себя 3,3-литровым оппозитным двигателем, а с 1992 года с 3,6-литровым силовым агрегатом мощностью 360 л.с. Наибольший интерес у коллекционеров вызвали 964 Carrera RS, 911 Turbo S и 911 Carrera 2 Speedster.
Тип 993 (1993) – Последний с воздушным охлаждением
Этот 911-й с внутризаводским индексом 993 до сих пор остается большой любовью многих водителей Porsche. С одной стороны, это объясняется его ярким и красивым дизайном. Интегрированные бамперы подчеркивают общее гармоничное впечатление. Передняя часть сделана более плоской, чем у предшественников. Это стало возможным благодаря переходу от круглых к полиэллипсоидным фарам. Кроме того, считается, что 993-й отличался особенным техническим совершенством и надежностью. А также маневренностью, так как он первым среди моделей 911 получил новую алюминиевую ходовую часть. Впервые турбированный вариант оснащался двойным турбонаддувом, что позволило в 1995 году назвать этот силовой агрегат самым экологически чистым серийным автомобильным двигателем в мире. Еще одной новинкой полноприводной турбированной версии стали впервые использованные в автомобилестроении алюминиевые диски с полыми спицами. Для любителей высоких скоростей Porsche предлагает модель 911 GT2. Новинкой у 911 Targa стала стеклянная крыша, которая сдвигалась под заднее стекло. Но самая главная причина, по которой стойкие приверженцы Porsche до сих пор высоко ценят модель 993, заключается в том, что это эта выпускавшаяся с 1993 по 1998 год версия была последним "девятьсот одиннадцатым" с оппозитным двигателем с воздушным охлаждением.
Тип 996 (1997) – Водяное охлаждение
Важный этап в истории модели 911: автомобили серии 996, которые сходили с конвейера с 1997 по 2005 год, были совершенно новыми "девятьсот одиннадцатыми", которые при этом не утратили классического характера. Абсолютной новинкой в этом поколении стало использование оппозитного двигателя с водяным охлаждением. Благодаря наличию четырех клапанов на каждый цилиндр он развивал 300 л.с. и считался одним из самых лучших по показателям токсичности выхлопов, шума и расхода топлива. В дизайне были по-новому интерпретированы классические линии 911-го, в результате коэффициент аэродинамического сопротивления был низким – 0,30. Линии серии 996 стали результатом унификации деталей с другой успешной моделью – Boxster. Ярким элементом дизайна стали фары с интегрированными указателями поворота – сначала это решение многими ставилось под сомнение, но затем его часто копировали другие производители. В салоне водителя встречал совершенно новый интерьер. Наряду с типичными спортивными качествами теперь большую роль играла и комфортабельность движения. Представив множество новых вариантов, компания Porsche начала в рамках серии 996 небывалое расширение модельного ряда. Модель 911 GT3 заняла почетное место в модельном ряду 1999 года, продолжая традиции Carrera RS. В качестве "экстремального спортсмена" с осени 2000 года предлагался 911 GT2, который серийно комплектовался керамическими тормозами.
Тип 997 (2004) – Классика и современность
В июле 2004 года состоялось долгожданное событие: компания Porsche представила 911 Carrera и 911 Carrera S, а тем самым очередное поколение "девятьсот одиннадцатого", получившего внутризаводское обозначение 997. Его овальные фары из идеально прозрачного стекла и дополнительные светотехнические модули в передней части снова были ориентированы на традиционный дизайн 911-го. Но серия 997 впечатляла не только своим дизайном, но и техническими характеристиками. 3,6-литровый оппозитный двигатель Carrera развивал 325 л.с., а новый 3,8-литровый силовой агрегат Carrera S - 355 л.с. Основательно обновлена была также ходовая часть, которая у модели Carrera S серийно комплектовалась активной подвеской Porsche Active Suspension Management. В 2006 году компания Porsche представила 911 Turbo, который был первым серийным автомобилем с бензиновым двигателем, имевшим турбонагнетатель с изменяемой геометрией направляющего аппарата. После обновления весной 2008 года серия 997 становится еще более эффективной благодаря использованию непосредственного впрыска бензина и коробки переключения передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung. Еще никогда в "девятьсот одиннадцатом" не уделялось такое внимание учету индивидуальных потребностей водителя. Carrera, Targa, Cabriolet, задний и полный привод, Turbo, GTS, специальные модели и дорожные версии гоночных GT – в итоге семейство моделей 911 насчитывало 24 варианта.
Тип 991 (2011) – Лучший «девятьсот одиннадцатый» всех времен
Вместе с получившим внутризаводское обозначение 991 спортивным автомобилем, компания Porsche сделала самый большой шаг в истории 911-го. Эта модель на протяжении многих лет была эталоном в своем классе, а ее новое поколение еще выше подняло планку технических возможностей и эффективности. Совершенно новая ходовая часть с измененной колесной базой, более широкой колеей и мощными шинами, а также оптимизированный с точки зрения эргономики салон обеспечивают еще более спортивные ощущения от поездки при большем комфорте. Техническая "начинка" 911-го отражает концепцию Porsche Intelligent Performance: еще меньше расхода топлива, еще больше мощности. Так, например, благодаря сокращению рабочего объема у базовой модели Carrera до 3,4 литра (тем не менее, прибавка в мощности по сравнению с 997/II составила 5 л.с.) и комбинированной конструкции (из стали/алюминия) удалось добиться значительного снижения массы автомобиля. Среди других новинок система подавления кренов Porsche Dynamic Chassis Control и семиступенчатая механическая КПП. Больших похвал заслужил также дизайн серии 991. Приземистый, вытянутый силуэт, энергичные формы и точные детали придают также и седьмому поколению Porsche 911 Carrera типичный для 911-го внешний вид и одновременно устанавливают новые масштабы в автомобильном дизайне.
